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                燒錢黑洞誰來埋單 神州下的終究是一盤死棋

                2016-10-20 14:36:38 商務財經網

                近日,神州優車發公告稱:“擬定增100億元,將全部用于買賣車業務。”根據神州專車在買賣車業務的新布局來看,車輛采購將占據絕大部分資本投入比例:2016-2018年所需車輛成本投入總計約88億元、門店成本投入總計約22億元(包括房租及其他運營成本12億元、人員成本10 億元)。

                神州專車一直以來以B2C的重資產運營模式為主,也有不少人士認為:神州專車目前400億的市值大都也是因為其購買的眾多重資產具有一定的固定價值。神州專車B2C重資產的運營模式給其帶來了高市值,但重資產模式導致其市場拓展速度遭遇瓶頸、增長緩慢,更致命的是,其B2C重資產正在形成的模式性虧損已成為一個燒錢的黑洞:其2016年上半年虧損23.8億,2015年虧損達38億。

                在這樣的情況下,神州專車又將要通過“采購車輛、線下開店“來發展買賣車業務,這種“新思維“讓業內人士再次大跌眼鏡。

                B2C重資產模式性虧損成燒錢黑洞

                據神州專車2016年半年報數據顯示,2016年上半年,神州專車實現營業收入23.24億元,凈利潤為-23.8億元。而2016年上半年,在吞噬神州專車利潤的諸多選項中,僅租車費用就達到10.76億元。此外,2016年上半年神州專車的職工薪酬達到13.9億元,燃油費則超過6億元。神州優車的職工主要就是司機。

                燒錢黑洞誰來埋單 神州下的終究是一盤死棋-焦點中國網

                而據神州專車財務文件顯示,2015年神州專車向神州租車公司更是支付了高達14.85億元人民幣的車輛租賃費。同時,神州專車在2015年向自雇傭的司機支付的工資和承擔的油費共計23億元人民幣。

                這樣看來,相比2015年,2016年神州在租車、司機工資、油費等方面的花費將更高。神州專車燒錢的重資產模式,并未為其換來更高的市場份額占有率。

                根據神州財務審計報告的數據“2015年營業收入17.44億,每單平均客單價80元”可計算出,2015年神州專車日訂單平均只有6萬。與滴滴千萬日訂單、易到百萬日訂單相比,神州專車根本就不具備任何抗衡的能力。多家國內知名第三方數據也顯示,神州專車早已被滴滴、易到大幅度地遠甩在后。

                神州專車一直堅持B2C的運營模式為用戶提供用車服務,即自己租用神州租車的車輛并雇傭司機。神州專車自有車輛、司機的多少,也直接決定著其能滿足多少用戶。在B2C重資產模式下,神州專車擴展市場時,每多一輛自營車,就意味著投入一筆不小的費用。據神州專車的整個財務審計報告具體數據顯示,神州專車的司機僅有3.6萬多人。

                如今,神州專車再次以重資產模式布局汽車電商(線下模式),或將導致其進一步陷入模式性虧損的燒錢黑洞。

                U+戰略為汽車電商導流更是坑

                為了增加市場拓展速度、進一步獲得更多用戶和司機流量,增加盈利的可能,神州專車在9月推出了C2C模式的U+戰略,允許私家車入駐。但神州專車不按常理的打出“承諾永不抽傭“的“王牌”,神州優車CEO陸正耀也公開叫囂,“誰都別想在C2C模式上賺錢。“

                對此,不少資深人士對神州專車U+戰略持大大的質疑,主要是其不抽傭的運營模式,會加劇其燒錢規模,盈利時間更是難讓投資人看到;再者,其放棄一直堅持的B2C模式,突然轉變為C2C戰略的做法。

                著名投資人朱嘯虎對此也公開表態,“神州專車并沒有兌現第三季度盈利的承諾,增長乏力,手上沒有足夠的籌碼,還企圖和滴滴正面對決?“

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                雖然陸正耀在接受媒體采訪時再三地表示,在加入C2C車輛之后,神州專車也將從自營專車公司轉變成流量入口,有更充足的車源、更良好的用戶體驗和更多的訂單,然后再通過二手車、金融業務來進行流量變現。但媒體在分析這一變現模式時也明確表示,“神州希望用流量來實現更大的財務收入,不過流量轉化并不會很可觀。“

                另外,多位專車司機表示,神州專車C2C模式所謂的不抽傭暗藏貓膩,實際抽傭高達33%。神州專車“永不抽成“的營銷套路,缺乏基本誠信,讓更多私家車司機不滿。據悉,首批參加了神州培訓的私家車主有很大一部分都退出了。

                也有神州專車的司機師傅透露稱,“神州的薪酬管理辦法經常調整,最新的薪酬管理辦法取消了 2400 的勤奮獎,只有基本工資加提成,等于我們的工資降低了一半。“眾多神州專車的司機也反映,按照新的薪酬管理辦法來計算,一個月只能拿到 2500 左右。

                對此,有業內人士評價,神州專車在自營司機都“吃不飽“的情況下,還向私家車主虛假鼓吹”永不抽成“,這對自營車司機而言是缺乏責任,對私家車主而言則是缺乏最基本的商業誠信。這種情況下,未來如何應對 C2C 對平臺和運營能力的考驗,怎樣平衡新加盟社會車輛與專職司機之間的關系,如何兌現之前許下的安全承諾,都需要打個大大的問號。

                即便神州專車能依靠C2C吸引更多私家車入駐,但用戶群體也較為固定,接單量也不會很高。而且,C2C的司機也會進一步擠壓B2C自營司機的收入,加劇司機與神州平臺的矛盾。這種矛盾也將影響用戶體驗。最終,神州專車平臺的用戶、司機流量恐難增加,更別說有效地為其汽車電商業務導流。

                這樣看來,過去一直強調B2C自營模式的神州專車,在 C2C模式的探索下,必將失去原有的安全、高端等差異化競爭優勢。神州專車布局線下汽車電商,但也并無真正能力對抗傳統線下4S店,同時加上滴滴、易到早已布局汽車生態并獲得汽車廠商的大力支持?梢,神州專車在汽車電商方面的新布局并無真正優勢。

                不過,有業內人士調侃稱,“神州專車采購車輛,再賣給神州租車就是一個不錯的選擇啊。之后,神州專車再從神州租車租賃這些車輛,就能形成一個大大的商業閉環了。”

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